隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)揮在那，人們對于汽車抵御外界環(huán)境作用能力和汽車長期運行的可靠性、穩(wěn)定性、耐腐蝕性以及汽車的外觀提出了越來越高的要求，今天就給大家分享一下汽車零部件剖析。

一.鑄造

鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量的10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架

制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。

為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模（芯盒）。有了木模，就可以翻制空腔砂型（鑄造也稱為翻砂）。

在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質的鑄件。

砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250-1350度，熔煉時溫度更高。

二.鍛造

在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。

自由鍛造，是將金屬坯料放在鐵砧上，承受沖擊或壓力而成形的加工方法（坊間稱打鐵）。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。

模型鍛造，是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子有：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節(jié)等。

三.冷沖壓

冷沖壓或板料沖壓，是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如，制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料（行家稱為落料），然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形（行家稱為拉深）。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚并可看到皺褶。

采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機油底殼、制動器底板、汽車車架以及大多數(shù)車身零件，這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。

為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。

沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。

四.焊接

焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。

我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法，稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。

在汽車車身制造中，應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩塊鋼板加壓力，使之貼合，并同時使貼合點通電流，加熱熔化從而牢固接合。兩塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50焊接一個點，使兩零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5KN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。

在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應用極少。